零跑c11车主感受,零跑c11配置区别

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  1. 零跑C11量产版配置增加 前排双层玻璃全系标配
  2. 16万起就有三联屏,全新中型SUV零跑C11性价比突出!

帮选车如果说特斯拉的降价打响了新能源车竞争的第一枪,那零跑前段时间召开的发布会则是给大家定下一个新的价格参考坐标。其中零跑c11增程版更是直接把增程车的价格推低到14.98万,当然,即使车辆再实惠,推出的三台车中肯定还有更值得买的“卷中卷”,所以今天我们就来盘一盘。

首先,零跑C11增程版一共是有三款车型,分别是售价14.98万的180舒享版和售价16.58万的285舒享版、以及18.58万的285智享版。

我们先看前两款车,从名字也可以看出,这两个配置最大的不同就是纯电续航里程不一样,一台是180公里,一台是285公里,而且在电池品牌方面,这两台车也有些差异,180公里的车型它用的电池品牌有中航锂电和国轩高科两种,而285公里的车型则都是来自中航锂电。

零跑c11车主感受,零跑c11配置区别
(图片来源网络,侵删)

至于这两台车买谁更合适,首先要看你的用车条件,如果你家里有固定充电桩,那我觉得购买180舒享版就够了,因为180公里的纯电续航其实已经足够3天的纯电出行,加上平时家里有桩,也不用说刻意出去充电,使用起来既能保证便利性又能保证经济性。

而如果你家里没有固定充电桩的话,那我就更建议购买285舒享版,原因也很简单,可以减少去公共充电桩的次数,一周去一次基本都可以实现,而且1.6万的差价也还算实惠,毕竟这个升级是你后期无法自己加装的。

然后配置方面,舒享版基础的配置还是挺丰富的,包括已经有360影像、全速自适应续航、全景天幕、前排电吸门、中控大屏、皮质座椅等等,不过像真皮座椅、20寸轮毂、对外放电这些功能就都需要选装;关于选装包,个人认为选5000元的真皮舒享套装就够了,里面包含有N***a的真皮方向盘、真皮座椅、前排座椅通风加热、主驾腰部支撑以及后排座椅加热,这些配置对车内质感以及舒适性的提升是比较明显的。

零跑c11车主感受,零跑c11配置区别
(图片来源网络,侵删)

而售价18.58万的285智享版,其实个人就不太建议了,首先价格上,它比285舒享版贵了2万元,而两车主要的区别集中在***驾驶方面,285智享版它的雷达摄像头更多,然后可以实现像并线***、主动变道***、自动泊车、车道居中保持这些更高阶的***驾驶功能,不过就体验而言,个人认为零跑的***驾驶功能其实还是不如现在第一梯队的那些品牌,所以我觉得没有选择的必要,标配的自适应续航和车道保持就够了。

而且即使你想购买配置更豪华一些的车型,也完全可以选择285舒享版加上15000元的全配套装。

??编辑小结

零跑c11车主感受,零跑c11配置区别
(图片来源网络,侵删)

不得不说,零跑C11增程版确实把增程车的竞争拉到了另一个高度,当然越激烈的竞争其实对于消费者而言就意味着越高性价比的产品,相信随着零跑汽车定下这个价格坐标,未来市场一定会出现更多实惠的新能源产品。

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零跑C11量产版配置增加 前排双层玻璃全系标配

“哇~”,在公布4款新车价格的时候,现场媒体老师爆发出了声势浩大的喝彩声,零跑的价格实在太给力了,价格屠夫名不虚传!

真不是有意捧场,大家看上图的价格,多少能感受到媒体老师的激动心情。相较于老款,23款T03车型降幅最高2.26万元左右、C11降幅达到3.0万元、C01顶配的降幅甚至高达5.8万元。

零跑全家桶价格划算是毋庸置疑的,我相信很多潜在的用户会因为实惠把目光放在这4款车上,那么买哪个配置最划算?

零跑C11增程版

零跑C11增程版有三个配置,每个配置的差异一眼就能看出来,没有一点儿套路。三个配置车型的电机功率、屏幕大小、内饰用料等方面保持一致,区别之处在于电池续航以及***驾驶功能。

14.98万元的180舒享版和16.98万元的285舒享版之间仅有续航的不同,一个CLTC纯电续航为180km,一个为285km;18.98万的185智享版比舒享版拥有更丰富的***驾驶功能,如车道居中保持、疲劳驾驶提醒、自动泊车入位、遥控泊车等等。

个人觉得买14.98万元的入门版就已经足够了,增程车多105km续航并不能带来体验上质的飞跃,倒不如省下2万元更为划算。当然了,如果你预算充足,肯定是配置越丰富越好的。

想要更舒适的配置,再花5000元选装真皮舒适套装,可得到N***a真皮座椅、前排座椅加热、通风等配置。

消费者对10-20万元汽车的终极需求是面面俱到,要有大的空间、不错的动力、丰富的配置,当然还要非常突出的价格,零跑C11增程版都能满足。再加上它没有续航焦虑,在很多城市可以上绿牌,所以说它的优势十分突出,有兴趣的小伙伴别错过了。

23款零跑C11

初看23款零跑C11和21款入门车型之间相差了3万元,好像很划算,不过仔细研究配置会发现,其中的差距不小。

23款的电池包比21款的小,但两者之间的CLTC续航并无太大差距,前者是502km,后者是510km。这说明23款的能量密度更大,质量也更轻了。

不过在配置上,21款入门车型却比23款入门多了多项***驾驶功能以及更高档的内饰用料。实际上,21款入门车型就相当于23款智享版外加5000元的真皮舒适套装。可即便如此,23款还是比22款便宜了1万元左右,还是比较划算的。

23款零跑C11的意义在于拉低了纯电中型SUV的起售价,配置和续航也还算合理,因此比较值得推荐。

500舒享版和650智享版是最值得推荐的,如果你大部分时间都是在城市内通勤,那么502km的续航绝对够用了。还是同样的道理,1.4万元的选***驾驶配置,性价比不是特别高。

650智享版的CLTC续航达到了650km,续航越长,出门的底气越足,因此它值得购买。可惜的是零跑只为650准备了一个配置,如果在500智享版和650智享版再有一个18.58万元的车型,那就完美了。

零跑C11的优势自然是不必多说的,此次它的“降价”,肯定会让更多人触手可及。

23款零跑C01

22款零跑C01顶配的价格卖到了28.68万元,23款顶配仅为22.88万元,是不是很有冲击力?看过了零跑C11,毫无疑问,C01也是在减配减价。

23款C01顶配没有了前排座椅加热、***、通风,真皮座椅变成了仿皮、二排座椅电动调节和加热没了,百公里加速从3.66秒降至4.3秒,扬声器数量从12个降至6个......

当然了,如果你想要22款顶配这么齐全的配置,只需要加两万块钱买一个“全配套装”即可,这样也比22款顶配足足降了3.8万元,性价比还是非常高的。

中大型轿车、续航突破700km、价格不到22万元,就只有零跑C01了。因此,717智享版是最值得购买的。

不过,其他车型的性价比也不错,毕竟525舒享版仅需14.98万元、630四驱性能版只需22.88万元,大家根据自己的需求购买即可。

23款零跑T03

最低配从8.25万元降至5.99万元的23款零跑T03,CLTC续航从301公里下降至200公里,电机功率从75Ps下降至54Ps,后轮碟刹变成鼓刹,电子手刹变成了传统手刹,轮毂材质从铝合金变成了钢,取消了后驻车雷达……

6.99万的310轻享版才和22款的最低配配置相当,总的来说,23款T03降幅只有1万块钱左右。

不管是哪款车型,23款零跑T03都要比同级别竞品划算,这是零跑全域自研的底气。在小编看来,310轻享版价格适中、续航适中、配置适中,该配置是最值得购买的。

写在最后

个人认为零跑CEO朱总有一句话讲得好:“不管你买不买零跑,都来看一看、比一比。”零跑率先“降价”,一定程度上反映了电池价格有所回落,其他的车企是不是也应该跟上,为消费者带来更物美价廉的车型?

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16万起就有三联屏,全新中型SUV零跑C11性价比突出!

易车讯 近日,我们从相关渠道获悉,零跑C11量产版车型的配置会有两项变化,这一切的前提是在车辆售价不变的基础上增加的,首先是座椅通风免费加入选装包,其次是前排双层玻璃全系标配。

零跑C11预计将于三季度正式下线,并于第四季度交付,此前该车预售价格已经公布,新车定位为纯电动中型SUV,推出3款细分车型,预售价区间为15.98-19.98万元起。

外观方面,零跑C11的前脸使用了官方称之为数字浪潮的前脸设计,封闭式格栅依旧是时下电动车常见的设计形式。矩阵式前大灯融入三条LED灯带,将内部结构分为上下两部分。此外,它的两侧前大灯还由一条灯带相连,视觉效果相当的前卫科幻。

车身侧面的设计相对简约低调一些,20英寸多辐运动轮圈和与水滴型LED外后视镜以及隐藏式门把手是亮点,车身尺寸方面,车辆的长宽高分别为4750/1905/1650mm,轴距2930mm。

车尾方面,零跑C11整体给人感觉十分的稳重,车顶与D柱的衔接没有***用明显的折角设计,尾灯组***用了圆边矩形和直线造型的LED光带,呈现出贯穿式尾灯组的设计风格。

内饰方面,环绕式的座舱再加上简洁的设计提升了亲和感。并且新车的内饰用料也相当到位,座椅、方向盘及门板等大面积使用N***a真皮,搭配进口麂皮绒,无论是视觉效果还是触觉都给人不错的豪华感。

除了豪华感之外,强烈的科技感也是零跑C11内饰的一大特点,新车配备了超***三联屏,包括10.25英寸的仪表屏、12.8英寸的中控车机屏、10.25英寸的副驾***屏,此外,零跑C11还支持主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互。日常使用时主驾驶席再连接蓝牙后,可使用其相关功能,而坐在副驾驶席的乘客也可单独连接副驾蓝牙。

车机系统方面,硬件部分零跑C11***用目前最顶级的车规级处理器,搭载第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台,集成AI内核、8核处理器,性能相比目前市面最先进车型提升近3倍,可满足多系统和多任务的高效处理。

动力方面,双电机四驱版车型的两台驱动电机最大输出功率为400千瓦,最大扭矩 720牛·米,官方数据显示其百公里加速时间可在4.8秒以内。而单电机后驱版车型电机最大输出功率200千瓦,峰值扭矩360牛·米,续航方面,目前单电机版车型的NEDC续航里程将达到600公里。

中国新能源新势力造车品牌零跑,继S01、T03之后,在本次广州车展上带来了品牌第三款量产车型——零跑C11,同时也是零跑C平台的首款车型。

新车定位纯电中型SUV,官方公布预售价为16-20万元,并将于明年正式交付。自此,零跑品牌旗下就涵盖了三门轿跑车、两厢车以及SUV产品。

零跑C11是基于2019年上海车展亮相的?零跑C-more概念车打造而来,而本次亮相的实车高度还原了概念车的设计,并且非常接近量产状态。

新车前脸***用了纯电车惯用的封闭式设计,同时还增加了一些内凹的线条以提升层次感,另外还能看到其前大灯组由一条黑色装饰板相连接,拉升了车头的视觉宽度。

尺寸方面,新车长宽高分别为4745/1890/1635mm,轴距为2923mm,定位中型SUV。设计来看,零跑C11带来的感觉和前两款量产车有极大区别,该车***用的是双腰线设计,造型简洁但不失动感,车顶还***用了黑色涂装。

零跑C11作为一款偏向轿跑风格的SUV,其同样***用了无边框车门设计,只不过这次车展还未能开启车门,所以暂时看不到效果。

另外新车还搭载了比较传统的20寸多辐式轮圈,造型不是新能源车惯用的低风阻式,其中轮胎规格为255/45?R20,全系标配马牌UC6?SUV系列轮胎。

值得一提,新车或会***用一个穹顶式天幕窗的设计,就是为了给车内人员带来最好的视野空间。而在配置上,其搭配了无框车门、隐藏式门把手等,至于概念车上的电子后视镜则没有保留,仍然是传统的后视镜造型。

车尾方面则是更加简洁,贯穿式尾灯组和前脸相呼应,其余的仅有品牌和车型的字母表示。

教授看来,零跑C11的外观设计确实能让人眼前一亮,不仅是对比品牌另外两款车型,还是对比现阶段的中国品牌纯电SUV,特别是后45°去看,新车有着挺高的颜值。

比较遗憾,这次车展上零跑还未正式开放内饰,所以目前仅能参考设计草图和部分实拍图。从最新的设计图来看,零跑C11使用了大量园矩形元素,例如最明显的空调出风口造型等。而车内最突出的莫过于三联屏设计,其分别为仪表盘(10英寸)、中控屏(13英寸)、副驾前方显示屏(10英寸),科技感特别强。

据悉,该车机系统将***用最新一代高通骁***155平台,配置上提供智能语音交互、蓝牙钥匙、人脸识别以及大量个性化调节等。而在传统配置上,零跑C11将拥有N***a真皮座椅/方向盘、变色氛围灯、12扬声器音响系统、无线充电甚至是雨伞独立存放区等,可以说相当丰富。

(来源于汽车之家)

而从网络上得到的车内实拍图来看,零跑C11同样带来了不少惊喜,例如用料方面。能看到出风口、杯架等多处均***用了镀铬处理,并且还拥有木纹装饰板等,质感方面还是做到位了。

从零跑公布的车型配置得知,零跑C11目前会提供两种动力选择,其中单电机后驱版最大功率为272马力,峰值扭矩为360牛·米,而NEDC续航里程为600公里,0-100km/h加速时间≤7.9秒;双电机四驱版最大功率达到544马力,峰值扭矩达到720牛·米,NEDC续航里程为550公里,0-100km/h加速时间≤4.9秒。

另外,新车悬架系统全系为前双叉臂+后五连杆独立悬架,属于运动化的悬架类型。而在智能驾驶方面,其配备了“Leap?Pilot智能驾驶系统”,据了解可实现L3级智能驾驶功能,甚至能在未来通过OTA升级到L4级别。但必须指出的是,官方还提到量产车型部分ADAS功能将通过OTA升级开放,意思或是现阶段的量产车还未装配完整的智能驾驶功能。

以16-20万元的预售价来说,零跑C11无疑是一个性价比突出的选择,毕竟绝大部分国产纯电中型SUV的价格都要到20万以上。而纵观同级车型,售价与其接近的有天美汽车ET5、爱驰U5等,以及来自传统品牌奇瑞蚂蚁等。

设计好不好看就取决于各人眼光,但教授认为零跑C11也确实有着领先优势,比如车内的三联屏设计,以上提到的几款竞品车型均没有搭载。另外,即使这几款车型都定位中型SUV,不过零跑C11在数据上同样有着更好的表现,特别是轴距(两款竞品轴距均为2800mm,零跑C11为2923mm)。因此,教授认为新车目前的竞争力还算不错,也更期待最终指导价还能再往下探。

曾有人倜傥,自从国产SUV崛起后车型定位的概念就越来越模糊,确实,当今我们能看到不少“降维打击”的例子,也就是花同样的钱能获得更多的体现,零跑C11或许就是这样一款车。

零跑作为中国新势力造车之一,早前已经通过两款车来开启品牌之路,而在今年9月份零跑汽车月销量首次突破1千达到1050台,如今再加上C11的到来,正式踏进主流市场的零跑未能在未来取得更好的成绩。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

标签: #续航

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