蔚来ec6天窗能打开吗怎么办_蔚来es6怎么开天窗

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  1. 蔚来汽车天窗漏水怎么办?
  2. 蔚来EC6试驾:725Nm+四驱,2900mm轴距,开着有面
  3. 汽车天窗自动开启怎么解决
  4. 电动轿跑SUV能撑起多大销量?试驾蔚来EC6

汽车天窗的作用就是增强车内的透通性,可以迅速降温、也能更好地更新车空气,它可以利用优越的负压换气原理,过滤车内空气,以保护驾乘者的身体健康。

汽车天窗的作用就是增强车内的透通性,可以迅速降温、也能更好地更新车内空气,它可以利用优越的负压换气原理,过滤车内空气,以保护驾乘者的身体健康。

1、迅速降温夏季汽车暴晒后,车内的温度可达六七十度,常人已经无法忍受。此时迅速降温的最有效办法就是,打开天窗,冷热空气相遇时,热空气会上升,正好从天窗排出车外,待车内温度明显下降后,再将天窗关闭

蔚来ec6天窗能打开吗怎么办_蔚来es6怎么开天窗
(图片来源网络,侵删)

2、降低风噪跑高速相信不开窗的还是占很大比例的,因为省油,但是如果车上有人晕车呢?如果这时候打开侧窗,车内人员会被恼人的噪音和扑面的强风所困扰,若此时打开天窗关闭侧窗,在负压风的作用下,不仅不会给车辆增加风阻,还能达到通风、降低车噪的功效。

3、排放废气在堵车时,所有车辆都处于停滞或慢行状态,汽车尾气将不可避免地比任何时候都密集。这时打开汽车天窗并关闭所有侧窗,可以不用担心空气中的尾气进入车室。汽车天窗的负压换气会排出车内的废气,不让污浊空气进入车厢。

4、防止玻璃起雾很多车主都习惯在冬天紧闭车辆门窗,在车内开启暖气。但时间一长,车内外的温差就会越来越大,车窗玻璃很容易就会起雾,影响视野和行车安全,而且人也容易犯困。此时,只要将天窗打开一些,这个问题就能解决。

蔚来ec6天窗能打开吗怎么办_蔚来es6怎么开天窗
(图片来源网络,侵删)

(图/文/摄: 问答叫兽) 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来ec6 Model X @2019

蔚来汽车天窗漏水怎么办?

在高精地图覆盖区域?蔚来EC6可以自主完成上下匝道、自主变道、自主汇入主路等操作,从我们的现场体验功能来看,这三大场景让智驾君的感到惊艳、惊喜和惊奇,EC6正在开始向上触碰L3级自动驾驶功能,当然这一切对于高精地图的依赖还比较大。但仍可以说蔚来NOP自动驾驶***系统是当前自主品牌中最好用也是功能最强大的一款电动车。

文丨AutoR智驾?子墨

蔚来ec6天窗能打开吗怎么办_蔚来es6怎么开天窗
(图片来源网络,侵删)

车型:蔚来EC6

智能驾驶等级:L2+(以美SAE?International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:NOMI

智能驾驶配置:自适应巡航、车道偏离***、车道保持***、自动变道、自动汇入主路、自动驶离主路

蔚来是资本市场与消费市场的***儿。

当前,蔚来市值已经达到754.4亿美元,超越梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒,跃升至全球车企市值第五位。

而蔚来第一代产品的第三款量产车EC6也迎来年底订车高峰期,蔚来相关人员透露,个性化定制生产周期需要2个月,12月订车交付时间为年后。

EC6,也是很多媒体声称下了大定的一款车型。

媒体有勇气下单新势力造车初期产品,第一,车企给予足够大的优惠,第二,产品值得购买。

显然,对于蔚来的做事风格来说第一种可能几乎不存在。

那么这款车到底好在哪里?

近期,智驾君在北京简单试驾了蔚来EC6,EC6定位中型SUV,长宽高分别为4850/1965/1731mm,轴距为2900mm。

作为一款Coupe车型,EC6与ES6?最大的不同,在于外部设计,在外部设计上蔚来给出了17°后风挡溜背角度和28?度前风挡这一概念,这个两个角度的设计很好的平衡了车辆的风阻系数和内部空间表现

数据显示,蔚来EC6的风阻系数达到了0.26Cd,这也使得EC6的续航能力进一步提升。

车身颜色上,蔚来EC6首次***用了车身同色设计,并拥有多达6种车漆颜色可供选择,除了NIO?Day2019发布的“南极星蓝”外,还拥有专属色“极空蓝”可选。

这次智驾君试驾的车型就是“极空蓝”,从实车来看,这个颜色要不好看太多,颜色很亮但不夸张。

而为了凸显“好看”的特性,蔚来EC6也***用一体化玻璃车顶,并***用双层高强度钢化玻璃,总面积达2.1㎡。

由此车内也获得了一块超大***光尺寸的全景天幕式天窗,数据显示,隔绝超过83%的热量,以及99.9%的紫外线,。

不过,在此前,智驾君在试驾小鹏P7和极星2车型的时候,同样***用一体化玻璃车顶隔热效果并不是很明显。

与小鹏P7和极星2不同的是,蔚来EC6天窗可以选装遮阳帘。

内饰的个性化设计上,蔚来EC6与蔚来ES6设计风格大致相同,这里简单说几个不同点:

EC6新增更具活力的专属内饰主题“喜马拉雅棕”、全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与N***a真皮运动方向盘、可选装N***a高级内饰套装。

EC6延续了蔚来智能数字座舱,全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸***多点触摸中控屏,同时搭载了最新的NOMI?Mate?2.0人工智能系统。

EC6在车机系统上的最大改进,在于NOMI的性能有了明显提升,系统对自然语音的识别度更高了,反应也更快了,基本上跟人与人之间的交流感受差不多。

只要说出需求,系统立即就能给出反馈,几乎不会让人有“等”的感觉。并且,系统对后座乘客的识别度也优化了很多,全车乘客如今都能很顺畅地使用它。

值得关注的是,蔚来NIO?OS?2.7.0版本更新之后,EC6新增支持原生5.1音频格式,并支持硬件级别解码重放。

依靠布置在座舱内的多扬声器环绕音响系统,音乐可分别从中置、左前、右前、左后、右后五个独立方位进行播放,所以对于想要体验的音乐发烧友们来说,需要自行准备5.1音频并通过USB方式进行播放(目前可支持开源的W***、AAC、FLAC、ALAC和PCM格式,不支持DTS编码格式)。在播放5.1音频时,系统会自动识别并切换到5.1音源专属的调音模式

在这次试驾中,智驾君对NIO?OS?2.7.0版本升级后的NIO?Pilot进行深度的体验。

通过,高精地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的深度融合,在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道功能的基础之上,新增加了车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内,按照导航规划的路径实现:自动汇入主路、在主路中巡航行驶,并智能选择最优车道、根据导航规划自动切换至下一条高速/高架、自动驶离主路等功能。

这里需要强调的是,绝对不能把NOP等同于自动驾驶,与Pilot一样,NOP仍然是一种***驾驶功能,在试驾过程中,NOP存在在无法满足工作条件的情况下退出。

同时,和Pilot一样,NOP目前还无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物(如高速收费站、路障、三角警示牌等),在试驾过程中,智驾君在开启NOP功能遇到了修路路段,由于当时车道线比较复杂,NOP会出现与其他社会车辆抢道问题,这一情况比较危险,所以当路线前方存在事故、施工区域、临时封路等情况,需要即接管车辆。

这次试驾的路线在北京五环之外地区,在全程60多公里路段中,NOP几乎都处在激活的状态。

判断方法很简单,在使用导航规划路径时,支持NOP的路径方案上将显示“领航***”图标以及该路径中预计可以领航的路程长度,展开详情后,大家也可以看到该方案中支持NOP的具体路段。

在选择确定路径方案并开始导航后,中控屏路线上的蓝色和红色小图标将指示支持NOP路段的起点和终点,在即将进入NOP支持路段时,NOMI也将通过语音进行提示。

当进入NOP路段时,通过方向盘左边的Pilot按键激活NOP,此时,在仪表盘中会显示进入NOP驾驶,且NOMI将发出语音提示“领航开始“。

在NOP激活的状态下,当前方遇到慢车,系统将自动触发智能变道,并发出变道提示,在安全情况下,车辆会执行变道。

这里智驾君详细说一下试驾过程中遇到的三个场景。

场景一:自动汇入主路

领航开始后,车辆在经过匝道并即将进入主路时,NOP可根据高精地图及主路内车流、车道线情况等环境感知信息智能调节车速,并自动打灯变道,汇入主路。

NOMI将提前发出即将汇入主路的语音提示,在汇入主路时机成熟时,车辆将发出智能变道的提示,并请驾驶员确认,在几次尝试中,EC6都成功自动汇入主路,并且车辆行驶平稳,并未出现左右摇摆现象。

场景二:主路行驶自动变道

驶入主路后,车辆将根据道路限速及高精地图等信息自动设定巡航速度,并综合道路情况智能选择最优车道行驶。

当车辆检测到本车道前方车辆车速过慢且相邻车道安全的情况下,车辆首先会发出智能变道提示,并自动打灯变道超越慢车,驶入系统推荐的更优车道。

而当车辆检测到当前行驶车道不满足导航路径规划要求时(如行驶在两条高速的分叉路段最右侧车道,但导航要求直行),NOMI会预先发出车辆即将向左/向右变道的语音提示,车辆同样将发出智能变道提示且择机自动打灯变道,依据导航路径要求行驶。

在几次变道过程中,EC6变道逻辑属于保守一面,当确认车辆足够安全时,才会进行一系列的变道操作。

场景三:自动驶离主路

在主路中巡航时,如前方需驶出主路,则车辆将在距匝道前方约2.5km时,提前自动择机向右并道至最外侧车道,以便驶入匝道。在并至最外侧车道后至驶入匝道前,车辆将不再尝试超越慢车。

接近匝道前,车辆将根据高精地图及周边驾驶环境信息智能调节车速,以便进入匝道。NOMI将发出语音提示驾驶员,车辆即将进入匝道,需注意路况;稍后,车辆将自动打灯变道从主路驶出并进入匝道,同时支持在匝道内智能选择车道以及智能调节车速。

不过,在试驾过程中,智驾君遇到了驶离主路高精度地图突然消失的情况,此时,车辆NOP会突然关闭,车辆会左右摇摆。

在自动驶离主路场景下,这里智驾君有几点建议和提醒:

当车辆自动驶离主路并且高精地图消失前,NOMI应该更早时间进行提醒驾驶员接管车辆。

在匝道内行驶时,车辆也可能因车道线不清晰、匝道曲率过大等因素退出NOP,大家需要做好及时接管车辆的准备。

在领航结束后,车辆将尝试在符合条件的情况下进入Pilot。大家一定要尽快进行接管。因为这个阶段车辆往往可能处在收费站等不适合Pilot使用的区域,若不及时接管则有较大的风险。

最后,简单讲一讲EC6的驾驶表现与续航能力,蔚来EC6搭载前160kW高效能永磁电机,后240kW高性能感应电机组合,峰值功率544马力,最大扭矩725牛米。

所以在驾驶过程中,你会发现CE6加速非常的快,由于偏向运动的***,EC6操控要比前两款车更为的扎实。

前面讲到得益于动感的溜背式车身设计,EC6的续航能力同样得到了提升,EC6可选70度电池包和100度电池包,NEDC综合续航里程分别为440公里和615公里。

这次试驾车搭载的70度电池包方案,表显续航里程与实际驾驶续航里程几乎一致,高速公路与城市路段占比大约为70%与30%。

据此前蔚来官方发布数据显示,2020年10月蔚来EC6共计交付883台新车,而随着产能的释放,未来销量或将得到进一步提升。

若选择蔚来此前上线的BaaS电池租用服务,车价将直减7万元,EC6运动版补贴后售价仅需28万元起。

作为第一代产品的第三款量产车EC6在设计、操控性能与续航能力上面都达到了一个很高的水平。

当更多车企推出轿跑车型来进一步填补车型细分市场的同时,其实我们在EC6身上看到,EC6还是一款走量的车型,这一点很难得。

智驾指数综合评分:84分(L2+级);

智能互联指数:17分

智能驾控指数:18分

驾驶操控指数:16分

舒适乐趣指数:16分

空间利用指数:?17分

智驾指数是AutoR智驾网全新打造的车型评测体系,旨在对新车型的智能互联技术、智能驾驶操控、舒适乐趣、工艺质量等多个方面进行量化评分,从而对消费者认知各款车型提供直观的指导,为消费者选择有情感与温度的出行伴侣为使命。

在“智驾指数”体系中,智能技术层面是重中之重,体现了智驾网与智能汽车发展前景的契合,更是消费者了解各款车型智能化配置的一个全新窗口。

评分方式:智驾指数共有五个指数分项,用以对应市场上的各种不同种类、不同市场定位的车型。每个指数类型都分为五项内容,每项满分为20分,总评分满分为100分。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

蔚来EC6试驾:725Nm+四驱,2900mm轴距,开着有面

1、首先检查一下天窗的漏水情况,排水口有没有被灰尘、落叶堵塞,大多数天窗漏水都是排水孔堵塞导致的,倘若真被堵塞,把灰尘、落叶清理即可。

2、检查汽车天窗的密封条是否出现老化的现象,橡胶部件在使用一段时间后就会出现老化变硬的现象,一但密封条出现老化,天窗的密封性就会降低,从而出现漏水的现象,对于这种情况,更换新的密封条即可。

如果汽车的是平时的保养

天窗的保养方法有:

1、在颠簸路段不要打开天窗,以免震动太大导致窗轨变形。

2、洗车时避免用高压水枪直射密封圈,这样会使密封圈变形。

3、及时清理排水孔以及凹槽里的灰尘和树叶,以免导致排水孔堵塞或密封圈的性能降低。

4、定期涂抹润滑油,减轻窗轨的磨损,延长天窗的寿命。

汽车天窗自动开启怎么解决

作为国内造车新势力中的头部企业,蔚来每年都会有一台高光产品出现在NIO?Day上,今年的我们不知道,因为还没有举办,但在去年的NIO?Day上,EC6无疑是舞台的焦点。那么这台纯电轿跑SUV的表现怎么样呢?今天我们就来开开看。?由于EC6是去年NIO?Day上的产品,相信不少人已经对这台车的外观内饰已经有了一定的了解,因此我们先从它的动态部分讲起。

我们试驾的这台EC6,前轴搭载了一台160kw的永磁电机(同步电机),后轴搭载了一台240kw的感应电机(异步电机),因此可以实现四驱。电动机综合功率400kW,总扭矩725N·m。?试驾车型电池容量为70kWh,因此官方标定的续航里程为440km,当然后续可以升级容量为100kWh的电池,续航里程也会得到一定程度的提升。?但今天体验的重点显然不是续航,而是前段时间刚刚在北京车展发布的蔚来NOP(N***igate?On?Pilot)领航***系统。简而言之就是当你设置好导航之后,车辆可以在高速路等路段实现自动变道和进出匝道,并通过监测周围环境得出的信息,自动选择路线和超越慢车。?以上功能,只要是选装了NIO?Pilot全配包的用户,更新车机系统至最新的2.7.0版本即可实现。而蔚来也是继特斯拉之后,第二个实现领航***功能的品牌,或许二者的唯一区别就在于,特斯拉称之为NOA(N***igate?on?Autopilot)。

出发时设置好导航,导航界面会显示整段路程中可以开启领航***功能的行驶里程。行驶到可以开启/关闭领航***功能的路段时,中控屏地图上会有标识,此时打开NIO?Pilot和屏幕内“领航***”的开关,即可使用该功能。功能开启后,仪表盘上的虚拟车辆前方会出现一条蓝色的光柱。

这套系统实际体验来看还是比较高效和智能的。为什么这么说,因为我们在驾驶过程中,有的高速路段左侧两车道的限速和右侧车道的限速不同,那么EC6在不同限速的车道,系统会自动识别出差异吗??当我们在周围没有其他社会车辆的时候打转向并道至右侧后,系统会自动再并回到左侧路线,选择最优路线。可能这套系统认为,如此宽阔的环境,没必要开得这么慢,可见还是相当高效的。

虽然领航***功能开启的路段,变道和进出匝道都可以靠NOP系统自行完成,但驾驶者的注意力和双手都不能松懈,毕竟应对错综复杂的路况,以目前程度来看,机器再智能也只是机器。?就比如匝道口的标线,常年使用已经褪去了颜色,而且前方即将到达收费站的时候,NOP系统也会强制退出,将主动权交给驾驶员自己。

总体来说,NOP功能还是非常强大的。首先,许多快速路上都可以使用这一功能,因此它并不只是做做样子。其次,该功能在变道和进出匝道时更接近真实驾驶,不会非常机械式的转向、变道。最后,NOP还融合了NOMI交互系统,变道时会有表情和相应的语音相呼应,更富有趣味,这一点是特斯拉所不能给予的。?但NOP终归只是一套驾驶***系统,它目前还不能覆盖所有道路,而且地图精度还有提升的空间,所以消费者并不能将之理解为完全的自动驾驶,这一点需要特别注意。

聊完NOP,再简单聊聊EC6的动态感受。电动车的身份让EC6加速起来非常畅快,非常适合城市中的辗转腾挪。

动能回收分为两档,个人比较喜欢将挡位调至“标准”,也就是动能回收力度最大的挡位。这样的话,只要松开油门踏板,就好似有一只无形的脚在帮你踩刹车,基本可以实现“单踏板”模式,非常省力。

方向盘虚位很小,转向比较精准。方向盘力度会随着驾驶模式不同而进行变化,但总体相差不多,手感都比较轻盈,不会有任何上手难度。

EC6的底盘表现不错,兼顾了一定的舒适与支撑性。悬挂经过颠簸路面时不会拖泥带水,面对细碎振动时会很好地吸收,转弯时又可以提供不错的支撑性。

从EC6的命名方式就可以知道,它与蔚来ES6有着不解之缘。事实上也是如此,你完全可以把EC6看作是ES6的轿跑SUV车型版本,因为二者如果不看车身后半部分,真的很难发现什么差异。

EC6延续了蔚来家族的“X-Bar”设计语言,分体式的日间行车灯和前大灯也与ES6无异,远远看上去就像一条张开血盆大口的鲨鱼,气势很足。

来到侧面,EC6的不同之处尽收眼底,溜背线条在A柱与B柱之间开始下滑,勾勒出溜背的造型。而且,EC6是第一台没有使用双色车身的蔚来车型,门框与车身保持了同色,一体感更佳,也更容易凸显溜背线条。

265/45?R21的选装“大脚”,加入了黑色风刃的设计,运动感很强,非常符合EC6轿跑SUV车型的风格。

来到车尾,最受人瞩目的当然是翘起的“小鸭尾”,据称该设计灵感来源于EP9,并且使得EC6的风阻系数得到进一步降低,达到了0.26Cd。此前的蔚来ES6,风阻系数为0.28Cd,可见EC6的轿跑造型不仅仅是为了美观,还具有一定的实际作用。

整体来看,EC6的内饰基本保留了ES6的样子,三幅式平底方向盘、电子挡把、9.8英寸液晶仪表、11.3英寸中控液晶屏、横置出风口、NOMI……一切都还是熟悉的样子。

虽然整体设计没什么太大的变化,但在细节之处EC6还是做了不少改动。首先,EC6的内饰提供科技黑、急速灰和喜马拉雅棕,其中喜马拉雅棕就是EC6的专属内饰颜色。但很可惜,我们此次试驾的车型内饰为科技黑。

另外,EC6车顶改为了没有遮阳帘的天幕式全景天窗。可能会有人担心夏天很晒,但蔚来介绍说它***用了双层隔热玻璃,可以隔绝83%的热量和99.9%以上的紫外线。如果你还是不放心,也可以在蔚来商城选购价值298的原厂遮阳帘进行后期加装。

EC6还是蔚来首次***用Haptex和织物拼接材质的座椅,虽然可能不如真皮材质容易被人所接纳,但这种材质的座椅乘坐起来舒适度一点都不差,而且可以做到冬天不冷夏天不热。如果说非常在意的话,也可以花费21000元选装N***a真皮材质的座椅。

除了内饰的变化,想必后排空间的大小也是消费者非常关注的方面。如图所示,当前排座椅调整好后,后排身高180cm的体验者腿部空间是非常充裕的,但是体验者头部已经顶到了车顶,所以溜背造型对头部空间还是有一定影响,这一点不可否认。

总的来说,EC6的出现对于蔚来来说可谓是“一石三鸟”。去年ET7难产,EC6的出现及时维护了NIO?Day每年发布一款新车的传统。而且EC6整体基于ES6打造,在去年蔚来艰难时刻把控住了成本。此外,明显的差异化又让这台车区别于ES6,给予消费者不同的感官体验,丰富了蔚来的SUV市场布局。再结合今年发布的领航***功能,EC6的诱惑力还是不小的

电动轿跑SUV能撑起多大销量?试驾蔚来EC6

汽车天窗自动开启是什么原因?一起来看看小编今天的分享吧。

1、滑轨有异物

天窗自动打开,检查天窗滑轨,如果滑轨有异物或者缺少润滑,阻力过大会启动自动防夹功能,因此出现自动开启的情况。平时开启天窗前应注意车顶是否有阻碍天窗滑行的障碍物。在颠簸道路时尽量不要使用天窗,避免因振动引起天窗和滑轨的相关部件损坏。

2、初始化设定

由于车辆长时间停放等因素,会导致蓄电池电压过低,蓄电池断电或电压低都会影响到天窗的初始化设定,因此会导致天窗控制单元无法识别天窗的具***置,可能造成误判断而使天窗错误动作。重新设定程序即可解决。

3、电机损坏

可能是天窗内部的电机损坏了,车主可以检查电机转动的声音是否正常,如果电机转动无力,车主可以更换天窗的电机。

拓展小知识

天窗的作用

1、改变传统的通风方式。

2、防止废气进入车内。

3、降低风噪。

4、迅速降低车内温度。

5、迅速清除车内雾气。

6、它能开阔你的视野。

汽车天窗自动开启是什么原因

天窗自动打开解决方法

1、车主需要将导轨上的杂物清除干净,然后再重新开关天窗即可。

2、如果是零部件坏了,车主需要到4S店,检查并更换汽车的天窗开关。

使用天窗的注意事项

1、洗车时,避免将高压水枪的水柱与密封圈直接对准。

2、不要在崎岖不平的路面上打开天窗,以免天窗与滑轨之间产生过大的振动,导致部件变形或电机损坏。

3、下雨或车辆清洗时,禁止打开天窗。如果要打开天窗,需确保车辆已通电。

以上就是小编今天的分享了,希望可以帮到大家。

说起国内新能源车,一定会提及国产新势力蔚来汽车,作为国产新势力的标杆品牌之一,蔚来的市场数据也验证着蔚来的能力,在今年成都车展上,蔚来全新电动轿跑SUV?EC6正式上市,价格区间为36.8-52.6万元。

看到?蔚来EC6的第一眼,让我想到了宝马,在2008年,宝马推出了首款轿跑SUV?X6,凭借独领***的造型设计,在汽车史上开创了一个全新的设计理念,而蔚来EC6和ES6就很像宝马的X5和X6的感觉,都***用了家族式前脸设计以及内饰的整体构造几乎相同,但是所带给消费者的想法和风格却完全不同,那这台蔚来EC6在现实驾驶中,究竟会有怎样的表现呢?小编今天也有幸体验了一次。

延续家族式风格

从前脸来看,蔚来EC6和ES6保持着几乎一模一样的设计,X-Bar的设计语言极具识别性和观赏性,而且从简约的设计来看,同时也拥有非常强烈的科技感。蔚来EC6的长宽高分别为4850mm/1965mm/1714mm,运动版车身高度为1731mm,轴距达到2900mm,和ES6可以说是几乎相差不大。

蔚来EC6最大的改变就是***用了轿跑式的造型风格,溜背式车身让侧面变得极具观赏新,车顶轮廓从B柱开始缓慢下降,很自然的线条延伸到车位,与微翘的鸭尾设计融合在一起,除了让整车看起来更有运动感和美感,加上17°后风挡溜背角度,风阻系数仅为0.26cd,使得空气动力表现十分优秀,运动中透着动感,动感中带着飘逸。

为了更好的解决溜背设计对后背乘客头部空间的问题,蔚来EC6从之前ES6的全景天窗改为了现在的全景天幕,面积达到2.1平方米,创新***用了一体化穹顶式玻璃车顶,并***用了双层高强度钢化玻璃,透光率为15%,在享受蓝天和夜间的星空时,也能隔绝超过83%的热量和99.5%的紫外线。

数字座舱的高级体验

进入座舱,蔚来EC6也仍旧延续家族风格,中控窄边的屏幕看起来视觉冲击力强劲,贯穿整个中控台的出风口饰条也让车内拥有非常好的很想视觉效果。

在内饰的个性化设计上,EC6新增更具有活力的专属内饰主题“喜马拉雅棕”,灵感源于喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光,配合Haptex和织物镶拼座椅,带来时尚且温馨的舒适体验。

数字化座舱依旧是蔚来不可缺少的元素之一,蔚来EC6也依旧延续了蔚来智能座舱的特色,拥有非常丰富的科技配置,全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表,11.3英寸***多点触摸中控屏,同时搭载了最新的NOMI?Mate?2.0人工智能系统,可以形成完整的语音人机交互,让蔚来EC6享受智能、高效的车内智能交互体验,让行程更有灵魂。

不止于此,蔚来EC6还全系标配了高级环绕音响系统,配备12个扬声器和6种不同音场模式可供选择,结合了5.1式沉浸式环绕声,享受声临其境般的影音体验。

在后排,蔚来EC6具有独立出风口,USB接口,后排杯架且支持魔术收放,美观简洁又实用。作为一款轿跑SUV,蔚来EC6的掀背式尾门设计,开口足够大,并且空间也足够出行使用。

驾驶体验

作为一台新能源汽车,性能固然式蔚来EC6的与生俱来的骄傲,蔚来EC6有两种不同的动力系统,运动版车型配备前后各160kW的永磁电机,而高阶版本的车型配备了前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机,最大输出总功率达到320/400kW,最大输出扭矩为610/720N·m,两款车型的百公里加速分别为4.5秒和5.4秒。

蔚来EC6配备主动式空气悬架系统,并全系都标配CDC动态阻尼控制系统,让ta在不同驾驶模式以及不同路况下,都能找到非常适合的状态,在这样一台中型SUV上,依旧能够享受到非常优秀得操控。

本次试驾还有一个重点就是:体验一下蔚来刚刚上线的领航***(NOP)功能,最近,蔚来已通过FOTA逐批向用户推送了最新版本的NIO?OS?2.7.0系统,目前已经覆盖全系车型,选装NIO?Pilot的车型会拥有NOP功能,通过高航系统、高精度地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的深度融合,并在Pilot功能的基础上,根据导航路径规划可以实现高精度地图覆盖范围内的绝大多数高速公路,以及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道,同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速,智能变道以及超车,从而实现指定路径下的自动***驾驶。

在自动驾驶方面,蔚来EC6的这台NIO?Pilot自动驾驶***系统上面,搭载Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片来完成自动驾驶运算,车辆配备了三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米雷达以及12个超声波传感器共同完成。

此次的试驾活动,我们从北京亦庄蔚来交付中心出发,路线由五环、六环、京哈高速、京台高速最后回到交付中心,全程66公里左右,蔚来EC6和ES6一样,通过方向盘左侧的多功能按键开启NIO?Pilot功能,支持NOP的路段会在导航和仪表上进行显示,在此前的车辆图标前方的道路中加入了蓝色指示线,在车流量不高的环线、高速时,蔚来EC6可完成自动并线超车等动作,也可以通过转向灯手动并线,让驾驶变得更加轻松,如果在车流量比较大的路况时,蔚来EC6为了保证安全,自动并线就无法自动完成。

蔚来EC6拥有舒适、节能、运动以及个性化四种驾驶模式,这四种模式也会对应四种驾驶体验,分别关联了汽车制动能量回收级别、转向助力级别以及悬架高度调节和悬架柔韧性方面的调整,在节能模式下,可以明显的感觉到车辆的制动能两回收会调节到最大,并且悬架也会更偏向于软的调节,整体开起来也会比较柔和,加速也不会有过于激进的感觉;运动模式则反之,车辆的制动力回收会降到最低,悬架高度也会下降变得偏硬有刚性,对路面的反馈也非常明显,当踩下电门瞬间,能够很明显的感觉到车辆的爆发力以及很明显的推背感,能够体验到动力最直接的性能体验。

总结

蔚来EC6作为蔚来全新的跨界SUV,coupe的造型让EC6更年轻且更运动,这种造型也成了当前SUV车型发展的趋势,加上蔚来EC6在NOP自动驾驶和推出的100kWh电池的加持下,让用户在智能驾驶和续航里程两方面都得到了心里保障,蔚来EC6保留了在ES6上那些豪华、性能和智能的标签以外,用运动的造型展示了蔚来独具特色的个性化元素,但是一款车究竟是否成功,还是要等汽车进入市场以后的市场反馈,年轻的时代推出年轻的产品,蔚来EC6的个性和科技智能会带着自己的魅力征服更多喜欢ta的人。

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